Vede il calore.
Un sensore a infrarossi integrato nella pinza legge la temperatura del disco senza toccarlo. Un secondo sensore misura la pinza, vicino all’olio.
New Impianto frenante smart
Sondera Atlas · Pinza, disco e sensoriFrena come sempre.
Ti racconta ogni frenata.
Atlas è l’impianto frenante di Sondera: pinza radiale monoblocco a quattro pistoni, disco flottante da 320 mm e sensori integrati che misurano temperature, pressione e usura. I dati arrivano a V.E.G.A. in tempo reale. La frenata resta interamente idraulica.
Pinza, sensori e V.E.G.A. in un unico ecosistema Sondera.
A vision by Emanuele Iacobucci
PinzaMonoblocco 4P
V.E.G.A.● Sensori live
Frenata100% idraulica
4PPinza monoblocco
Ø320Disco flottante
5Grandezze misurate
BLELive su V.E.G.A.
0Comandi sul freno
Cosa ha di smart
Un freno che sente.
E te lo dice.
Un freno normale non ti dice niente finché qualcosa non va. Atlas misura quello che succede dentro la pinza e sul disco a ogni frenata e lo trasforma in avvisi chiari su V.E.G.A., prima che diventi un problema.
Sente la pressione.
Un trasduttore sulla linea idraulica misura quanto stai frenando, istante per istante. È la base per capire leva, attrito e fading.
Conta l’usura.
Bobine induttive nella pinza misurano lo spessore residuo delle pastiglie, senza fili sulla pastiglia: le cambi come sempre.
La regola. L’elettronica osserva, misura e avvisa: non tocca mai la frenata.
01MODELLO 3D
Modello interattivo
Giralo. Aprilo.
Trova i sensori.
Ruota l’impianto, apri la vista esplosa o metti in evidenza i sensori: pinza e disco diventano trasparenti e restano solo gli “occhi” di Atlas. Tocca un sensore per sapere cosa misura.
Caricamento modello 3D…
Impianto assemblato
Trascina per ruotare · Tocca un pezzoPizzica per ingrandire
Componente
Modello 3D del prototipo dal CAD, semplificato: colori e finiture sono indicativi. Il sensore di pressione sta sulla linea idraulica e non è nel modello.
02SENSORI
Cinque sensori, un hub
Tutto quello che il freno
non ti ha mai detto.
Il cuore di Atlas non è il metallo: sono i sensori. Stanno dentro la pinza o sulla linea idraulica, protetti dal calore, e sono componenti di livello motorsport e automotive. Un piccolo hub sulla parte sospesa della moto li legge e li invia a V.E.G.A. via Bluetooth.
01 · INFRAROSSIIntegrato nella pinza
Vede il disco.
Senza toccarlo.
Un termometro a infrarossi guarda la fascia frenante a ogni giro di ruota. È il dato più importante in pista: ti dice quando il disco entra in temperatura e quando la supera.
Esempio
412 °CDisco destro
−50…1030 °Ccampo150 msrisposta8–14 µmbanda IR
Ti serve perDisco in temperatura · fading · rischio olio · freno che trascina
02 · PRESSIONESulla linea idraulica
Sente la tua mano.
Istante per istante.
Un trasduttore da competizione, compatibile con l’olio freni, misura quanto stai premendo la leva. È la base di tutte le stime.
Una staccata
0–260 barfondo scala±0,5 bara 50 bar*25 Hzlive
Ti serve perAttrito · leva spugnosa · analisi staccate
03 · USURANelle facce della pinza
Conta i millimetri.
Senza fili.
Bobine induttive leggono la piastrina attraverso il materiale d’attrito. Le pastiglie si cambiano come sempre.
Esempio
Esterna3,3 mm
Interna3,1 mm
±0,4 mmdi progetto±0,2 mmtarato
Ti serve perAvviso di cambio pastiglie
04 · PT1000Nel corpo pinza
Protegge l’olio.
Prima di tutto.
Un sensore al platino nel corpo misura il calore che passa dai pistoni al fluido, la parte più delicata dell’impianto.
Esempio
0 °C125250 °C
95 °CPinza destra · margine ampio
±1 °Ca 150 °C*classe Aplatino
Ti serve perRischio ebollizione · vita del fluido
05 · VIBRAZIONISul piedino forcella
Sente il disco.
Prima della leva.
Un accelerometro ad alta banda coglie le pulsazioni del disco prima che diventino un fastidio sulla leva.
Segnale
±100 gcampo23 kHzbanda
Ti serve perIndice di judder · controllo disco
* Valori “di progetto” calcolati sui componenti scelti; le letture nei riquadri sono esempi. Tutto verrà confermato con la taratura al banco del prototipo.
L’hub
Piccolo.
Sempre sveglio.
L’hub legge tutti i sensori con un convertitore di precisione, salva gli eventi in una memoria che non si cancella e li invia a V.E.G.A. Se il collegamento si interrompe, V.E.G.A. te lo segnala subito: un dato vecchio non viene mai mostrato come attuale.
- CollegamentoBluetooth Low Energy, dati live fino a 25 volte al secondo
- MemoriaStorico eventi a bordo, anche senza telefono
- AggiornamentiFirmware via Bluetooth, solo pacchetti firmati
03FUNZIONI SMART
Cosa ti dice
Dati grezzi dentro.
Risposte chiare fuori.
Atlas non ti mostra solo numeri: li incrocia e ti dice cosa significano. Ogni funzione è un’indicazione per te, mai un intervento sulla moto.
Attrito e fading
Stima quanto “morde” la pastiglia e ti avvisa quando cala con il calore, prima che tu lo senta sulla leva.
Rischio ebollizione
Segue la temperatura che arriva all’olio e ti dice quanto margine resta prima che l’impianto vada in crisi.
Leva spugnosa
Confronta pressione e corsa nel tempo: se serve sempre più leva per la stessa frenata, c’è probabilmente aria.
Freno che trascina
Se il disco si scalda senza che tu freni, una pastiglia sta strisciando. Ti dice anche quale lato.
Vibrazioni del disco
Misura le pulsazioni che senti sulla leva e ti avvisa quando il disco va controllato.
Vita del fluido
Conta i cicli di calore che l’olio ha subito e ti ricorda quando è ora di spurgare.
Le tue frenate in pista
Con il GPS di V.E.G.A. ogni frenata ha un punto sul tracciato: pressione, temperatura e decelerazione curva per curva, giro dopo giro.
Le stime di attrito e fading usano anche l’accelerazione della moto, letta da un accelerometro su V.E.G.A. o sull’hub.
04V.E.G.A.
Atlas · AnterioreLive
Disco DX412°C
Disco SX405°C
Pressione38bar
Pastiglie74%
Fading in arrivo. L’attrito sta calando con il calore: allunga le staccate o rientra ai box.
Schermata di esempio · valori illustrativi
Su V.E.G.A.
Lo sguardo resta
sulla pista.
Su V.E.G.A. trovi temperature, pressione e usura in una schermata pensata per un colpo d’occhio. Quando serve, l’avviso compare da solo. E se hai l’interfono, puoi chiedere tutto all’AI coach.
Live mentre giri
Temperature dei dischi, pressione e usura aggiornate in tempo reale.
Avvisi, non allarmi
Pochi messaggi chiari quando conta: fading, olio caldo, pastiglie a fine vita.
Storico a fine sessione
Rivedi le frenate giro per giro e confronta le sessioni.
AI coach di V.E.G.A. · a voce
Chiedilo
mentre guidi.
Con l’interfono parli con l’AI coach di V.E.G.A. come con un ingegnere al muretto. Legge i dati di Atlas e ti risponde a voce: niente schermi da guardare in rettilineo.
AI
V.E.G.A. coach● In ascolto · Atlas collegato
Tu“Come stanno i freni?”
V.E.G.A. coachDischi a 410 gradi, pinze a 95. Pastiglie al 74 per cento. Nessun avviso.
Tu“Quanta pastiglia mi resta?”
V.E.G.A. coachDestra 3,1 millimetri, sinistra 3,3. Sei sopra la soglia di cambio.
Tu“I dischi sono in temperatura?”
V.E.G.A. coachNon ancora: 180 gradi. Fai un paio di staccate decise prima di spingere.
Tu“L’olio come sta?”
V.E.G.A. coachPinza destra a 120 gradi: margine ampio dalla soglia di ebollizione.
Tu“Sto andando in fading?”
V.E.G.A. coachSì, l’attrito è calato nelle ultime tre staccate. Fai un giro più lento per raffreddare.
Tu“Dove ho staccato peggio nell’ultimo giro?”
V.E.G.A. coachCurva 4: hai iniziato a frenare 12 metri prima del tuo giro migliore, con meno pressione.
Tu“Quanta pressione alla prima curva?”
V.E.G.A. coachPicco di 42 bar, 3 in più del giro precedente.
Tu“Il freno trascina?”
V.E.G.A. coachIl disco destro si scalda anche senza frenata: a fine turno controlla la pastiglia esterna.
Tu“Avvisami se i dischi superano 550 gradi.”
V.E.G.A. coachFatto: ti avviso a voce sopra i 550 gradi.
Tu“Dimmi la temperatura dei dischi a ogni giro.”
V.E.G.A. coachOk, te la leggo sul traguardo a ogni passaggio.
Tu“Segna questa frenata.”
V.E.G.A. coachSegnata: curva 7, giro 9. La ritrovi nello storico.
Tu“Silenzia gli avvisi per questo giro.”
V.E.G.A. coachAvvisi in pausa fino al traguardo. Gli allarmi critici restano attivi.
Tu“Fammi il riepilogo della sessione.”
V.E.G.A. coachDiciotto giri, disco massimo 520 gradi alla curva 1, nessun trascinamento, pastiglie meno 0,3 millimetri.
Tu“Quando devo spurgare l’olio?”
V.E.G.A. coachIl fluido ha già fatto molti cicli caldi: ti consiglio lo spurgo prima del prossimo track day.
Tu“Confronta con stamattina.”
V.E.G.A. coachHai staccato in media 6 metri più tardi, con dischi 40 gradi più caldi.
Tu“La leva è più lunga del solito?”
V.E.G.A. coachSì, serve più leva per la stessa pressione: probabile aria nell’impianto.
“Sondera, …” dall’interfono
Esempi di dialogo con valori illustrativi: formulazioni e risposte possono cambiare nella versione definitiva. Il coach dà indicazioni a chi guida e non agisce mai sulla frenata.
01SensoriCalore, pressione, usura
02HubLegge e registra
03BluetoothDati live
04V.E.G.A.Mostra e avvisa
05TuDecidi come frenare
05PINZA
Pinza radiale monoblocco
Un solo blocco.
Quattro pistoni.
Il corpo nasce da un unico blocco di alluminio aeronautico lavorato dal pieno: niente viti a unire due metà, più rigidità dove serve. I pistoni sono di due diametri diversi, per distribuire la pressione in modo uniforme sulla pastiglia.
- CorpoAlluminio 7075-T7351 dal pieno, anodizzato nero, spigoli diamantati
- Pistoni4, differenziati Ø32 / Ø36 mm, in acciaio inox
- AttaccoRadiale, interasse 100 mm
- PastiglieFormato racing diffuso, cambio dall’alto con perno unico
- SensoriInfrarossi, temperatura e usura integrati nel corpo
06DISCO
Disco flottante Ø320
Flottante.
Con un’anima.
La fascia frenante in acciaio inox martensitico è collegata al portadisco in alluminio da dieci bobine flottanti: il disco si dilata col calore senza deformarsi. Le asole a lama aiutano a pulire la pastiglia. Sul portadisco, incisi al laser, i kanji che raccontano lo spirito Sondera.
技術は意志から生まれるLa tecnica nasce dalla volontà
不撓不屈Non piegarsi mai
七転び八起きCadi sette volte, rialzati otto
独立独歩Self-made
自ら道を創るCrea da solo la tua strada
- FasciaØ320 mm, acciaio inox martensitico temprato, rettificato
- PortadiscoAlluminio ad alta resistenza, anodizzato nero
- Bobine10, anodizzate viola Sondera
07SICUREZZA
Progettato così
Il freno resta un freno.
Sempre.
Nessun comando sul freno
Nessun sensore e nessuna riga di software può aumentare, ridurre o modulare la frenata. Leva, pompa, olio e pistoni lavorano come in un impianto tradizionale.
Se l’elettronica si spegne
Batteria scarica, cavo staccato o hub guasto: perdi i dati, non la frenata. V.E.G.A. ti segnala subito che i dati non sono disponibili.
Fuori dal calore
I sensori stanno nella pinza o sulla linea idraulica; l’elettronica sensibile sta sulla parte sospesa della moto, lontano dal disco.
Solo per pista e aree private. Sondera Atlas è in fase di prototipo e non è omologato per la circolazione su strade pubbliche. Si monta e si usa esclusivamente in circuito e in aree private chiuse al traffico. Il montaggio va eseguito da un meccanico qualificato.
Sondera Atlas · Impianto completo
Preordine apertoSondera Atlas
freno smart.
€2.990,00
IVA inclusa. Spedizione calcolata al checkout. Prodotto per uso in pista e in aree private.
Come funziona il preordine. Atlas è in fase di prototipo e prove al banco. Prenoti il tuo impianto oggi; prima della spedizione ti contattiamo per verificare la compatibilità con la tua moto e confermarti la data di consegna.
- Due pinze monoblocco, due dischi flottanti Ø320, sensori e hub.
- Uso esclusivo in pista e in aree private.
- Dati live su V.E.G.A. via Bluetooth.
- Verifica di compatibilità con la tua moto prima della spedizione.
08NELLA CONFEZIONE
Cosa c’è dentro
L’impianto completo.
Pronto da montare.
2 pinze radiali monoblocco 4 pistoni
2 dischi flottanti Ø320
Sensore IR integrato in ogni pinza
Sensori di temperatura e usura
Trasduttore di pressione
Hub Bluetooth con cablaggio
Pastiglie e viteria
Domande frequenti
Tutto chiaro,
prima di frenare.
Serve una mano?Parla con il team SonderaApri assistenza →
01Dove si può usare?
Solo in pista e in aree private chiuse al traffico. Sondera Atlas è un prototipo e non è omologato per la circolazione su strade pubbliche. Il montaggio va eseguito da un meccanico qualificato e l’uso corretto è responsabilità di chi guida.
02Se l’elettronica si guasta, freno ancora?
Sì. L’elettronica non ha alcun comando sulla frenata: se l’hub si spegne perdi solo i dati. Leva, pompa e pinze funzionano come in un impianto tradizionale.
03Serve V.E.G.A.?
V.E.G.A. è lo schermo dove leggi dati e avvisi. Senza V.E.G.A. l’impianto frena normalmente, ma le funzioni smart non hanno dove mostrarsi.
04Cosa misura esattamente?
Temperatura del disco (a infrarossi), temperatura della pinza, pressione dell’impianto, usura delle pastiglie e vibrazioni. Da questi dati Atlas stima attrito, fading, rischio di ebollizione dell’olio, aria nell’impianto, trascinamento e vita del fluido.
05Su che moto si monta?
Su moto con attacco radiale a interasse 100 mm e dischi da 320 mm. Scrivici marca, modello e anno: ti confermiamo la compatibilità prima dell’ordine.
06Quando sarà disponibile?
Atlas è in fase di prototipo e di prove al banco ed è disponibile in preordine. Prima della spedizione ti contattiamo per confermare compatibilità e data di consegna.
07Le immagini sono foto?
Sono render del modello 3D del prototipo. Il prodotto reale può differire in finiture e colori. La schermata di V.E.G.A. mostra valori di esempio.
4P
Il freno, ripensato da Sondera.
Frena come sempre.
Sai tutto.
Pinza monoblocco, disco flottante e sensori che parlano con V.E.G.A. La frenata resta tua, i dati diventano tuoi.